汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器

1差速器左壳;2半轴齿轮推力垫片;3半轴齿轮;4行星齿轮;5差速器右壳;6螺栓;7行星齿轮球面垫片;8行星齿轮轴(十字轴) 如图1所示为一普通对称式锥...

  1—差速器左壳;2—半轴齿轮推力垫片;3—半轴齿轮;4—行星齿轮;5—差速器右壳;6—螺栓;7—行星齿轮球面垫片;8—行星齿轮轴(十字轴)

  如图1所示为一普通对称式锥齿轮差速器,主要由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴(十字轴)、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。其差速器壳由左壳1和右壳5组成,用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器左壳1的凸缘上。装合时,十字形的行星齿轮轴8的四个轴颈装在两半差速器壳形成的孔内。每个轴颈上松套着一个直齿圆锥行星齿轮4,它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮3啮合。半轴齿轮用其轴颈分别支承在差速器壳相应的座孔中,通过花键与半轴相连。行星齿轮的背面大都做成凸球面与差速器壳的凹球面相配合,确保与半轴齿轮的正确啮合。差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。在差速器壳体上开有窗口,供润滑油进出。为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有良好的润滑,在十字轴轴颈上铣出一平面,有时在行星齿轮的齿间钻有油孔。某些轻型车,因传递的转矩较小,只用两个行星齿轮,行星齿轮轴也相应制成为一根直销轴,差速器壳制成整体式的。奥迪100型轿车差速器即为此种结构,如图2所示。差速器壳5为一整体式壳体,从动锥齿轮4通过螺栓6和差速器壳体5连接,在行星齿轮轴14上装有两个行星齿轮13,通过弹性圆柱销12固定齿轮轴于差速器壳体中。两个半轴齿轮15的背面也是球面。因此,两半轴齿轮和两个行星齿轮背面的垫片制成一整体球形耐磨垫片11,装配于差速器壳体中。左右轴承3和7通过调整垫片1和9来调整轴承预紧力和齿轮的正确啮合。

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